杨光的快乐生活

A |     

北京时间4月21日，在国际米兰遭遇对手的读秒绝杀，客场0-1负于博洛尼亚之后，巴雷拉出席了赛后的新闻发布会。

“我认为这样的结果令人痛苦。

B | 比赛一直处于平衡的状态，但被一个我们本应该处理得更好的事件决定了比赛的结果。在禁区内7对3的情况下，我们不能允许自己丢球。    8月25日消息，据Carscoops报道，研究机构Global Mobility预测，到2035年，中国品牌汽车在欧洲的年产量将达到150万辆。这赛季我们付出了很多努力才走到最后的这个阶段，我们正在努力争夺三项赛事的三座奖杯。我们必须竭尽全力，因为疲劳感确实是存在的。接下来还有比赛要踢，从现在到赛季结束，我们努力做到最好。而今年比亚迪、零跑、奇瑞等品牌在欧洲的产量预计约9万辆，2030年将增至100万辆，扩张速度远超外界预期。”巴雷拉说道。

C |

“国际米兰的武器？我们觉得自己很强大，我们在联赛中已经证明了这一点。    中国车企扎堆欧洲建厂，首要原因是绕开高额进口关税，目前落地名单已经排得很长，比亚迪即将在匈牙利投产并计划增设西班牙工厂，奇瑞旗下欧萌达和捷酷在西班牙生产。    零跑即将借Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂造车，吉利则通过与福特合作在瓦伦西亚生产。我们也犯过错，丢掉了一些积分，这从来都不是好事。

D | 足球比赛就是这样。    不过欧洲立法者并不打算让这份红利白白送出，他们正推动《工业加速法案》（IAA），准备对在欧生产车辆的欧洲零部件比例设置配额。    该法案今年3月由欧盟委员会提出，要求电动汽车除电池外的零部件价值至少60%至70%产自欧盟，才有资格获得补贴和公共采购资格。你必须接受它所给予的一切，这意味着我们理应与那不勒斯同分。    对此，欧洲政策研究中心的桑德·托多尔表示，若不设限，主要风险就是中国在欧盟开设纯组装厂，欧洲只能拿到极少的经济附加值，最终沦为组装地。     这也就意味着，《工业加速法案》提出的满足“欧洲制造”要求，门槛远不止拧螺丝。

E | 我们会尽最大努力。荣鼎集团的格雷格·威廉姆斯指出，要获得Made in Europe认证，包括电池在内的大部分零部件都得在本地生产。

F | 现在我们确实感到疲惫，我们已经付出了很多努力，这个赛季消耗很大。    那么像比亚迪这样垂直整合程度较高的品牌，就必须重新评估这些投资是否值得。我从不喜欢找借口，这只是一个因素，但不是借口。         

G | 在最后时刻丢球是一个问题，我们必须解决，否则我们就无法实现我们的目标。我们仍在为一切而战，命运掌握在我们自己手中，也在另一支球队手中，这会让我们踢出一个更有竞争力的赛季。这将是艰难的，但我们赢得了争冠的机会，我们必须享受它。